UNCTAD ពិនិត្យលើកត្តាស្មុគ្រស្មាញនៅពីក្រោយការខ្វះខាតកុងតឺន័រដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដែលរារាំងដល់ការងើបឡើងវិញនៃពាណិជ្ជកម្ម និងរបៀបជៀសវាងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានាពេលអនាគត។

 

នៅពេលដែលនាវាដឹកទំនិញធុនធំ Ever Given បានបិទចរាចរណ៍ក្នុងប្រឡាយ Suez អស់រយៈពេលជិតមួយសប្តាហ៍ក្នុងខែមីនា វាបានបង្កឱ្យមានការកើនឡើងថ្មីនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រ ដែលទីបំផុតបានចាប់ផ្តើមដោះស្រាយពីកម្រិតខ្ពស់គ្រប់ពេលវេលាដែលបានឈានដល់ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 ។

អត្រាការដឹកជញ្ជូនគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃថ្លៃពាណិជ្ជកម្ម ដូច្នេះការដំឡើងថ្មីនេះបង្កបញ្ហាប្រឈមបន្ថែមដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ដោយសារវាតស៊ូដើម្បីងើបឡើងវិញពីវិបត្តិពិភពលោកដ៏អាក្រក់បំផុតចាប់តាំងពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំ។

លោក Jan Hoffmann ប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម និងភ័ស្តុភាររបស់ UNCTAD បាននិយាយថា "ឧប្បត្តិហេតុដែលធ្លាប់ផ្តល់ឱ្យបានរំឭកពិភពលោកថាតើយើងពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនប៉ុន្មាន" ។"ប្រហែល 80% នៃទំនិញដែលយើងប្រើប្រាស់គឺដឹកតាមកប៉ាល់ ប៉ុន្តែយើងងាយភ្លេចវា"។

អត្រាកុងតឺន័រមានផលប៉ះពាល់ជាពិសេសទៅលើពាណិជ្ជកម្មសកល ដោយសារទំនិញផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ - រួមទាំងសម្លៀកបំពាក់ ថ្នាំពេទ្យ និងផលិតផលអាហារកែច្នៃ - ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងធុង។

លោក Hoffmann បាននិយាយថា "ការញ័រនឹងប៉ះពាល់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន" ។"អាជីវកម្មជាច្រើននឹងមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងអត្រាខ្ពស់ជាងនេះទេ ហើយនឹងបញ្ជូនវាទៅឱ្យអតិថិជនរបស់ពួកគេ"។

សេចក្តីសង្ខេបគោលនយោបាយរបស់ UNCTAD ថ្មីពិនិត្យមើលមូលហេតុដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត និងអ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានាពេលអនាគត។

 

អក្សរកាត់: FEU, ឯកតាសមមូល 40 ហ្វីត;TEU ឯកតាសមមូល 20 ហ្វីត។

ប្រភព៖ ការគណនា UNCTAD ផ្អែកលើទិន្នន័យពី Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series។

 

កង្វះខាតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក

ផ្ទុយពីការរំពឹងទុក តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលរាតត្បាតរាតត្បាត ដោយបានត្រលប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សពីការធ្លាក់ចុះដំបូង។

"ការផ្លាស់ប្តូរនៃការប្រើប្រាស់ និងការដើរទិញឥវ៉ាន់ដែលបង្កឡើងដោយជំងឺរាតត្បាត រួមទាំងការកើនឡើងនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ក៏ដូចជាវិធានការបិទទ្វារ តាមពិតបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវតម្រូវការនាំចូលសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ដែលផលិត ដែលផ្នែកធំមួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូន" សេចក្តីសង្ខេបនៃគោលនយោបាយរបស់ UNCTAD បាននិយាយ។

លំហូរពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្របានកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួនបានបន្ធូរបន្ថយការចាក់សោរ និងបានអនុម័តកញ្ចប់ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ហើយអាជីវកម្មបានស្តុកទុកក្នុងការប្រមើលមើលរលកថ្មីនៃជំងឺរាតត្បាត។

សេចក្តីសង្ខេបនៃគោលនយោបាយ UNCTAD និយាយថា "ការកើនឡើងនៃតម្រូវការគឺខ្លាំងជាងការរំពឹងទុក និងមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រាន់នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន" ដោយបន្ថែមថាកង្វះខាតជាបន្តបន្ទាប់នៃធុងទទេ "គឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក" ។

វានិយាយថា "អ្នកដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានភ្ញាក់ផ្អើល" ។"ប្រអប់ទទេត្រូវបានទុកនៅកន្លែងដែលពួកគេមិនត្រូវការ ហើយការដាក់ទីតាំងឡើងវិញមិនត្រូវបានគ្រោងទុកទេ។"

មូលហេតុជាមូលដ្ឋានគឺស្មុគស្មាញ ហើយរួមមានការផ្លាស់ប្តូរគំរូពាណិជ្ជកម្ម និងអតុល្យភាព ការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅដើមដំបូងនៃវិបត្តិ និងការពន្យាពេលបន្តទាក់ទងនឹង COVID-19 នៅក្នុងចំណុចតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូន ដូចជាកំពង់ផែជាដើម។

អត្រា​ការ​ប្រាក់​ដល់​តំបន់​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​ឡើង​ខ្ពស់​

ផលប៉ះពាល់លើអត្រាទំនិញគឺធំជាងគេលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់តំបន់កំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្មអាចមានលទ្ធភាពទិញវាបានតិចបំផុត។

បច្ចុប្បន្ននេះ អត្រាការប្រាក់ទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូង និងអាហ្រ្វិកខាងលិចគឺខ្ពស់ជាងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗដទៃទៀត។ជាឧទាហរណ៍ នៅដើមឆ្នាំ 2021 អត្រាដឹកទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអាមេរិកខាងត្បូងបានកើនឡើង 443% បើធៀបនឹង 63% នៅលើផ្លូវរវាងអាស៊ី និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតរបស់អាមេរិកខាងជើង។

ផ្នែកមួយនៃការពន្យល់គឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអាមេរិកខាងត្បូង និងអាហ្រ្វិកជាញឹកញាប់វែងជាង។នាវាកាន់តែច្រើនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់សេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍នៅលើផ្លូវទាំងនេះ មានន័យថា កុងតឺន័រជាច្រើនក៏ត្រូវបាន "ជាប់គាំង" នៅលើផ្លូវទាំងនេះផងដែរ។

សេចក្តីសង្ខេបគោលនយោបាយបាននិយាយថា "នៅពេលដែលធុងទទេរខ្វះខាត អ្នកនាំចូលក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល ឬនីហ្សេរីយ៉ា ត្រូវតែចំណាយមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចូលពេញលេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ថ្លៃដើមស្តុកទំនិញនៃកុងតឺន័រទទេផងដែរ"។

កត្តាមួយទៀតគឺកង្វះការដឹកទំនិញត្រឡប់មកវិញ។បណ្តាប្រទេសនៅអាមេរិកខាងត្បូង និងអាហ្វ្រិកខាងលិចនាំចូលទំនិញផលិតច្រើនជាងការនាំចេញ ហើយវាមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រគល់ប្រអប់ទទេទៅប្រទេសចិនវិញតាមផ្លូវឆ្ងាយ។

វិធីជៀសវាងការខ្វះខាតនាពេលអនាគត

ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានាពេលអនាគត គោលនយោបាយរបស់ UNCTAD សង្ខេបអំពីបញ្ហាបីដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់៖ ការជំរុញកំណែទម្រង់ការសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម ការកែលម្អការតាមដានពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រ និងការព្យាករណ៍ និងការពង្រឹងអាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិ។

ទីមួយ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយត្រូវអនុវត្តកំណែទម្រង់ដើម្បីធ្វើឱ្យពាណិជ្ជកម្មកាន់តែងាយស្រួល និងចំណាយតិច ដែលភាគច្រើនត្រូវបានចែងនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្មរបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។

តាមរយៈការកាត់បន្ថយទំនាក់ទំនងរាងកាយរវាងកម្មករក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន កំណែទម្រង់បែបនេះដែលពឹងផ្អែកលើនីតិវិធីពាណិជ្ជកម្មទំនើបកម្ម ក៏នឹងធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានភាពធន់ និងការពារបុគ្គលិកកាន់តែប្រសើរឡើង។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពី COVID-19 បានវាយប្រហារ អ៊ុនស៊ីធី បានផ្តល់ផែនការសកម្មភាព 10 ចំណុច ដើម្បីរក្សានាវាផ្លាស់ទី កំពង់ផែបើក និងលំហូរពាណិជ្ជកម្មក្នុងអំឡុងពេលរាតត្បាត។

អង្គការក៏បានចូលរួមកម្លាំងជាមួយគណៈកម្មាការតំបន់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដើម្បីជួយប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ តាមដានយ៉ាងរហ័សនូវកំណែទម្រង់បែបនេះ និងដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដោយជំងឺរាតត្បាត។

ទីពីរ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយត្រូវលើកកម្ពស់តម្លាភាព និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានកិច្ចសហការតាមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តាមសមុទ្រ ដើម្បីកែលម្អរបៀបដែលការហៅតាមច្រក និងកាលវិភាគខ្សែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

ហើយរដ្ឋាភិបាលត្រូវតែធានាថាអាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែងមានធនធាន និងជំនាញដែលត្រូវការដើម្បីស៊ើបអង្កេតការអនុវត្តបំពានដែលអាចកើតមាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

ទោះបីជាធម្មជាតិនៃការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតគឺជាចំណុចស្នូលនៃកង្វះកុងតឺន័រក៏ដោយ យុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួនដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចពន្យារពេលការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកុងតឺន័រនៅដើមដំបូងនៃវិបត្តិ។

ការផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យចាំបាច់គឺកាន់តែលំបាកសម្រាប់អាជ្ញាធរនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលជារឿយៗខ្វះធនធាន និងជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិ។